零下60摄氏度，发动机运行正常

2017年2月21日

当像“阿克尔Arc 130”号破冰支援船这样的破冰船需要在西伯利亚以北厚度达两米的极地冰层中开辟航道时，就需要使用特殊设备。全球变暖使得俄罗斯周边的航线更加畅通，但船舶在冰封的北极水域中仍需承受极端气温的考验。正因如此，当西班牙Fluid Mechanica公司为这些坚固的破冰船订购锚机用船用电机时，就需要采取特殊的解决方案。

特殊组件

霍耶公司共需提供8台功率在15千瓦至37千瓦之间的电机。俄罗斯维堡造船厂要求这些电机能在环境温度低至零下60摄氏度的条件下运行。因此，我们对若干关键部件进行了改动，以确保电机能够承受这种极端温度。

“我们对船用电机进行了改进，采用了特殊的轴承、外壳以及由特氟龙制成的油封。此外，这些电机还配备了金属散热片。散热片通常由塑料制成，但在零下30度的温度下，这种材料可能会断裂，”霍耶公司（Hoyer）的国家经理亚当·斯卢平斯基（Adam Slupinski）说道。

在气候试验箱中放置24小时   

在交付电机之前，必须对其进行低温测试，以证明其能够承受低温环境。该测试的文件是电机按照俄罗斯船舶登记局（RMRS）的要求获得分类认证的条件之一。霍耶公司与DELTA测试机构合作开展了这些测试。

“在寒冷环境下，一个常见的问题是轴承中积聚的水分或冻结的润滑油会导致活动部件卡死。当电机在极端温度下停机后需要重新启动时，通常会出现这种情况。 正因如此，我们将一台电机放入气候试验箱中，在零下60度的环境中保持断电状态24小时，随后重新启动。它运转得非常顺畅，”DELTA客户经理埃里克·延森（Erik Jensen）表示。

快速送达

经过批准的测试和分类后，这些电机被交付给Fluid Mechanica公司，随后作为锚机的一部分运往维堡造船厂。尽管需要进行特殊改装并进行特殊的低温测试，但该订单仍以创纪录的速度完成了交付。

“由于我们能够自行对电机进行翻新和改装，因此很快就完成了电机的测试准备工作，从而能在订单下达后不到六周的时间内，将通过低温测试并获得RMRS认证的电机交付给客户，”斯卢平斯基说道，并补充道：

“下次接到类似的项目时，由于我们已经积累了相关经验，并备有测试文档和内部流程，因此能够更快地完成交付。”

关于OM锚绞车的事实

• Fluidmecanica M-250 电动绞车
• 锚最大拉力：252 千牛

关于“Aker Arc 130”号破冰支援船的事实

• 专为在北极水域航行而设计的破冰船
• 长度：122米
• 宽度：25米
• 吃水：8米
• 破冰能力：在积雪深度为2米+30厘米的条件下，航速为2节