霍耶尔发动机公司为一艘屡获殊荣的环保型混合动力渡轮提供动力

2019年11月9日

2019年8月16日，“M/S Color Hybrid”号上的乘客们体验了这艘全球最大插电式混合动力船舶的首航之旅，全程未受到柴油发动机噪音或尾气排放的困扰。这艘长16米的客货两用渡轮由一套65吨的电池组提供动力，使其能够以12节的速度几乎完全静音地航行。 桑德菲尤尔德（Sandefjord）的岸电系统仅需一小时即可为这块4.7 MWh的电池充满电。

乘客和船员可以为自己乘坐的这艘既环保又屡获殊荣的船舶感到自豪。2019年6月4日，在挪威举行的Nor-Shipping贸易博览会上，“M/S Color Hybrid”号被评为“2019年度最佳船舶”。在颁奖典礼上，哈康王储殿下将奖项授予了该船建造方——乌尔斯坦集团（Ulstein Group）首席执行官古恩沃·乌尔斯坦（Gunvor Ulstein）。

国际海事组织（IMO）：混合动力船舶必须获得认证

创新是获评“年度最佳船舶”的关键标准之一，而“Color Hybrid”号无疑具备许多创新特性。除了其环保型推进系统外，“Color Hybrid”号还配备了高效的热回收系统和废物管理系统，这使得该船产生的废物能够被运往陆上的生物发电厂，用于发电和供热。

这些创新案例不仅获得了颁奖评委会的认可，也得到了国际海事组织（IMO）的认可。国际海事组织制定了一项旨在减少船舶温室气体排放的雄心勃勃的战略。

“我们需要寻找创新的解决方案，以实现国际海事组织（IMO）在《关于减少船舶温室气体排放的初步战略》中提出的目标。显然，为了实现商定的目标，我们必须摆脱对煤炭的依赖，而要做到这一点，就必须认可混合动力渡轮及其他减少碳排放的手段，”国际海事组织发言人娜塔莎·布朗表示。

该战略要求大幅减少碳排放

国际海事组织（IMO）的战略目标是，到2030年将国际航运中的燃煤发电量较2008年减少至少40%，并力争到2050年减少70%。 国际航运的年度碳排放总量应至少减少50%。此外，国际海事组织（IMO）已实施强制性措施，以提高船舶能效。根据《能效设计指数》（EEDI）的规定，2014年后建造的新船必须在2025年前将能效提高30%，具体要求详见第三阶段规定。

除了针对新造船舶的EEDI规定外，所有船舶都必须制定《船舶能效管理计划》（SEEMP），该计划要求船舶分析可采取哪些措施来降低能耗，例如优化航程规划、更频繁地清洁螺旋桨和船舶水下部件，以及安装余热回收系统或空气摩擦系统。

“要实现国际海事组织（IMO）碳排放战略的目标，需要综合采用适用于所有船舶的技术、运营和创新解决方案。这些方案包括替代燃料、优化靠港安排、混合动力运行、改进船体清洁以减少摩擦等，”娜塔莎·布朗表示。

关于 Color Hybrid

• “Color Hybrid”号已于2019年8月1日交付，并将运营挪威桑德菲尤尔德至斯特罗姆斯特德航线。
• 该船长160米，宽27.1米
• 其载客量为2,000名乘客和500辆乘用车
• 该船由乌尔斯坦船厂为科勒航运公司建造
• “Color Hybrid”号上安装了多台霍耶（Hoyer）电机，用于驱动机舱泵。